道路工程中，通過在路表面進(jìn)行瀝青鋪設(shè)施工，實(shí)現(xiàn)表面換熱系數(shù)的改變，黑色瀝青吸熱量較大，增加路基內(nèi)部熱量，導(dǎo)致多年凍土易發(fā)生變化，上限下降。

通過鋪設(shè)隔熱材料，能夠補(bǔ)償瀝青材料引起的上限下降，甚至?xí)l(fā)生太高上限數(shù)值的狀況。對于隔熱材料而言，導(dǎo)熱系數(shù)越低，隔熱效果越好。

若土層上部溫度在一個(gè)周期(一般為一年)內(nèi)，以正弦波動(dòng)的形式進(jìn)行溫度變化，則下部土層溫度對應(yīng)發(fā)生隨深度波動(dòng)而滯后的周期波動(dòng)。

因此，多年凍土的溫度剖面圖一般為土層深度的條件下，高溫、低溫之間的動(dòng)態(tài)溫度變化曲線，高溫為凍結(jié)溫度，多數(shù)為0℃，深度即為多年凍土上限數(shù)值。

據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，未鋪設(shè)隔熱材料時(shí)，溫度剖面圖一般為較為平滑的曲線，而鋪設(shè)保溫層材料后，在太陽輻射熱量、外界水分場、應(yīng)力等多方面作用的綜合效果下，導(dǎo)致保溫層上下溫差較大(原因在于隔熱材料的導(dǎo)熱系數(shù)相比于原路基材料而言較大，一般高于40倍)。

進(jìn)而導(dǎo)致保溫層下部巖土的溫度高值和低值之間的差距減小，整體溫度波動(dòng)曲線振幅明顯下降。

高溫度包絡(luò)線和深度數(shù)值的交叉點(diǎn)位于數(shù)值較高區(qū)域，即凍土上限數(shù)值增加。從熱傳導(dǎo)理論分析，介質(zhì)不同，對應(yīng)導(dǎo)熱系數(shù)不同；同一介質(zhì)條件下，厚度不同，相應(yīng)的換熱量不同。

凍土路基施工中，加入XPS隔熱材料層，可有效降低路基吸熱，進(jìn)而降低路基層厚度，充分解決了增大熱阻與降低路基高度的矛盾。